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《报废汽车回收管理办法》修订进入最后阶段


本文摘要:再生产产品的质量特性、功能性不高于原型新产品,但成本仅为新产品的50%左右,节能60%,节能70%,经济效益、生态效益明显。

再生产产品的质量特性、功能性不高于原型新产品,但成本仅为新产品的50%左右,节能60%,节能70%,经济效益、生态效益明显。再生产不利于构成新的经济增长点,成为中国生产升级变革的最重要突破。中国机械工程学会再生产协会副理事长兼任秘书长朱胜说。9月13日,全球汽车再利用和再生产产业链发展国际峰会在北京召开会议,参加嘉宾探讨了再生产行业政策法规、面临的问题和发展趋势。

市场爆炸性快速增长是中国物资再造协会副会长高延莉的反应,汽车产业的发展创造了再生产和再利用产业的发展,再生产产业作为国家新兴产业,与中国发展循环经济的战略不同。她直言,我国复工复产产业宏观政策不错,但面临的挑战也不利,建议政府完善法律政策,突破反复使用的政策瓶颈,在税收政策上扶持企业,加大复工复产产品应用于宣传,提高社会认知度。前几天,商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍在2017年中国汽车产业发展(泰达)论坛上明确提出,为了适应环境行业的发展,为了推迟废车行业管理改革,国务院法制定了出厂汽车重复使用管理方法的修改工作已经进入最后阶段,重点进行了三方面的改革,一是停止出厂汽车重复使用废弃企业的总量控制合理规划布局的拒绝,实施再生产后征收的制度,二是允许旧件转入流通,积极开展绿色汽车消费高延莉指出,我国出厂汽车已经重复使用行业,打算急转弯。2016年,中国出厂汽车报废约500万辆,预计2020年为1200万~1700万辆。

目前,由于工业技术水平、机械化、企业管理水平大幅提高,再利用品再利用率约为37%,但行业也没有严格控制剧毒有害物质,引起二次污染的问题。市场上非常有一部分车型是好车型,拆卸的是原厂配件,几乎可以超过以后用的标准。

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高延莉特别强调,重复用不是破烂的,出厂车的再利用废弃不应该向细分化的方向发展,以前企业大多是破坏性废弃,现在改为废弃、清除、检查。需要销售的,检查后可以销售的可再生产的部件,通过加工、组装、机械整体测试、纸箱、密封代码销售。

她指出,创建产业标准体系势在必行。据报道,回收部件的等级分类标准化工作指南、管理指南、明确部件(例如发动机、变速器、方向机、发电机等)的标准正在制定中,管理方法的修订版实施后,市场不会立即出现爆炸性的快速增长。再生产产业还有四个挑战,工信部赛迪研究院副院长刘文强应对,发货产品处理迫在眉睫,目前重复利用产业规模无法承受大量汽车发货市场需求。

刘文强指出,中国再生产产业面临四大挑战。在理解方面,由于再生产是一种新事物,人们经常误解修理、装修、改造等概念,指出再生产产品是原产品、二手车产品,质量没有保证。在原料方面,产业没有逆向物流系统,不能构成规模,旧的循环系统链脱落。

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重复使用旧东西是非常困难的,不能转移到生产企业。同时,行业管理职能部门多,而且理解程度不完全一致,没有质量标准和企业管理制度,管理、商标、纸箱、销售没有参考规则。

在政策方面,再生产的法律法规、管理政策和操作者细则还需要实施和完善。《管理办法》目前在一定程度上允许产业发展,不宜提前总结经验,修改行业规范。另外,现行政策的实施多向顾客传达反对行业发展的态度,对企业开拓市场没有决定性。在技术和商业模式方面,核心修复技术还需要提高,商业模式需要制作。

企业应探索如何创造技术,降低成本,利用后市场增进产品规模化、网络化,以网络力量构建平台。


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